航运在线11月30日讯 本月29日，国家工信部党组成员郭炎炎在“第16届中国国际海事会展”上指出，中国船舶工业已步入双重压力下的转型期，在成本上升与需求下降的双重压力下，船舶工业“接单难”和“盈利难”的问题和矛盾将更加突出。与此同时，行业洗牌在所难免，预计未来2~3年，无论是世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。
在海事报告会上，除了产业结构调整之外，提升技术创新能力、发展船舶配套产业引起了较多关注。业内人士分析，这或许是应对前述双重压力的出路之一。
郭炎炎指出，“我国船舶工业在高速发展的同时，也积累了一些深层次的矛盾和问题，产业结构不合理。”
郭炎炎认为，预计“十二五”期间，世界船舶市场将呈现逐步回暖的态势，但是世界船市总量很难再次回到“十一五”期间年均1.7亿载重吨的兴旺状态，需求不足将成为造船市场的基本特征，世界船舶工业将迎来调整期。
“在航运市场和造船市场均面临较严重的能力过剩的矛盾形势下，如何重建供给与需求的平衡成为造船业‘十二五’期间的共同挑战”，郭炎炎指出，“世界各国造船业将展开更为激烈的市场争夺，一些发达造船国家由于成本等因素将进一步退出常规船舶市场，而中韩造船业之间的竞争将更为胶着，行业洗牌在所难免。预计未来2~3年，无论是世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。”
