巴西图巴朗和西澳大利亚至宁波北仑港铁矿石运价达到87.90美元/吨和37.72美元/吨的历史新高度，均比2006年全年平均运价上涨了150%以上。
全方位挤压铁矿石运价水分
林先生这几天很烦，中标的6万吨尿素要租船出口，可是没想到，原来谈好的船东反悔了，运价步步走高不说，连船也找不到。原因很简单，合适的船都去运铁矿石了，这6万吨尿素连回程船都搭不上，自然是没人接手了。
现实就是这样，铁矿石海运运价不断上涨，单位运费早已超过了铁矿石的离岸价，高成本的运费支出迅速吞噬着中国钢铁企业的利润。
铁矿石运价一路狂飙国庆节后的一周里，钢铁企业全没了好心情。在投机性租家们的疯狂炒作下，巴西图巴朗和西澳大利亚至宁波北仑港铁矿石运价达到87.90美元/吨和37.72美元/吨的历史新高度，均比2006年全年平均运价上涨了150%以上。
探究其因，中国铁矿石海运相当大程度影响了国际干散货市场的走势。数据显示，2007年五六月份中国的铁矿石进口量明显下降，6月份进口2690万吨，创下2007年新低，国际干散货市场一度回调整理。随着三季度国内大批新建高炉投产，铁矿石需求回升，7月份进口3361万吨，同比增长35.9%，环比增长量在700万吨左右，这带动国际干散货市场再度上涨。
被10月黄金周长假期间压制的租船需求重新喷发，而且铁矿石谈判进入摊牌前的敏感时期，特别是远期运价合同（FFA）市场的重量级参与者和投机性租家们在船舶压港导致运力供应紧张背景下，继续在即期和期租市场缔结了大量合约，尤其是中长期期租成交量猛增使运力紧张局面更为凸显，成为推动行情飙升的主因。
中远集团研发中心副主任杨世成认为，运价远期合约交易量的快速上升是由金融机构的深度参与造成的。“目前全球共有749条超过10万吨的货轮，去除其中一半由各大企业长期包租的，还只剩380条船左右。按5年起租每天6万美元租金的计算，一年租金总共80亿美元左右，这之中还需要去除因各种各样的情况不能在即期市场租到的船，一年的即期租船市场仅40亿美元左右。”
业界认为现在的运价有很大的泡沫在其中。唐钢副总经理褚建东表示：“若计算造船成本和油价等因素，船东的海运总成本约为10美元 /吨，唐钢所签长期协议的海运价就为12美元/吨，而巴西现货矿的海运价已逼近100美元/吨，我觉得20美元/吨比较合理，因而这部分泡沫必须挤掉”。
矿方还想从运价中赚一笔
我国目前的铁矿石进口成交以FOB条款居多，即我国钢铁企业负责租船及运费。目前我国从巴西进口的铁矿石由于运距比澳大利亚进口的铁矿石长许多，每吨巴西铁矿石铁矿石FOB价加上运价澳大利亚铁矿石高出了50美元左右。
澳大利亚矿山企业认为同样是高品位的长期协议铁矿石，但因为运价的问题，使得巴西和澳洲的铁矿石价格如此之大，澳方提出铁矿石交易改用CIF或CFR条款，即铁矿石运输改由澳方负责。此外，澳方提出，或者给澳大利亚矿山企业以海运补贴，每吨矿石3到5美元。
联合金属研究部分析师胡凯表示，由于澳大利亚矿山与船公司签有长期协议，可以在海运市场上拿到较低的价格，其只需要在长期协议价和高企的现货运价间寻找一个平衡点，则可以获取海运价中诱人的利润。但这将使中国进口澳大利亚铁矿石的成本进一步增大。
国内大型钢厂应该不会答应澳大利亚矿方这种条件，因为如宝钢在海运市场上有较为稳定的长期协议合同，可以很好地锁定成本，但中小钢厂很可能因为需求迫切而答应澳大利亚矿方的要求，因为澳大利亚矿方给予的海运价肯定会比市场有所优惠，对于急于在现货海运市场上找船的中小钢厂来说有一定好处。
钢厂造船不是最佳选择
2005年国际铁矿石大幅涨价，导致中国铁矿石进口放缓，运价大跌。日本一家船公司官员称，海运价的涨跌取决于中国，也就是说供小于求时，运价下跌，供大于求时国际海运就会乘机上涨运价。
对于目前疯长的运价，一些钢铁企业打算自建船队，自运矿石。但“自建船队不如买船公司，买船公司不如聚集人才”，杨世成认为钢厂应专注主业，他建议，中国钢铁企业和航运企业应建立长期战略合作关系，通过签订长期租船协议、共同投资建立船队等方式，共同应对海运市场的波动。
中远与宝钢迄今已经签订了4艘30万吨货船长期运输合同，中远成为宝钢30万吨船型的全球最大合作伙伴。根据协议，中远将于明年下水投运一艘30万吨散货轮，该船专为宝钢定造，服务于宝钢原料运输。
“提高钢铁产业集中度，用巨人和寡头来博弈，才能从根本上解决问题。”这就要求我国继续加大对钢铁产业调控力度，积极推动钢铁产业兼并重组，同时提高进口企业资质标准，从根本上增强铁矿砂进口定价话语权。（记者/ 李鹏）
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