以“赢在市场”为主题的第四届国际海运(中国)年会(简称海运年会)在津落幕。海运年会以其广泛的影响力及对国际海运市场独到的理解与判断，在国际海运界渐树地位，成为国际海运界交流商谈的平台，同时也成为探寻未来市场走势的途径。
此届年会重新审视了变化中的海运市场。如何进一步发展海运业？必须依托不断开拓的新兴市场：博弈资本市场、发展产业链上下游、树立市场竞争新标准，最终“赢在市场”。
资本市场：做大做强的新平台
自“十五”初期开始，中远集团便明确提出利用资本市场，更快地实现利润增长、扩大船队规模、提高国际竞争力和影响力。中远集团因此成为我国海运界上第一个在资本市场运作的企业，也因为这种先知先觉的决策，中远在资本市场收获颇丰。2007年中远集团利润将超过200亿元，较2006年的150亿增长30%以上，1998年中远集团的全年利润仅有5.18亿元。2007年中远集团将拥有各类船舶800余艘，载重吨突破5000万吨，这与1998年的564艘、1635万载重吨的规模相比，天渊之别。目前，中远集团拥有8艘1万TEU集装箱船订单，并已经有5艘9500TEU集装箱船和3艘8000TEU集装箱船投入运营。合并兼并、资本运营是中远集团由小变大、由弱变强的保证。现在，中远所控制的7家海内外上市公司(包括参股)的总市值已经达到900多亿元。
对于未来资本市场的运作理念，中远集团副总裁陈洪生表示，中远将同时遵循“经营业绩、资本运作、协同效益、股市形象”的原则管理上市公司，以实现经营效益、公司价值、股东回报3个最大化。据预测，于今年6月回归A股的中国远洋今年将实现120亿净利润。
去年年底，国资委副主任邵宁曾要求，要积极探索有条件的国有企业整体上市。这更加加快了我国国有大型航运企业与资本市场接轨的步伐。
海运年会上，中外运集团首次公开表示要整体上市，并表示计划用3年时间，将中外运几十家海内外二级企业、合资企业整合后分批进入股份公司，做大做强中外运综合物流主营业务，提升核心竞争力。
记者了解到，除了中外运宣布将整体上市外，中远集团、中海集团等航运企业也纷纷表示要整体上市。
中远集团的一位高层称，母公司散货业务注入上市公司的方案已获得股东大会通过，目前正在等待国家有关部门的审批。“注入散货业务后，中国远洋的资产将占到集团总资产的70%至80%，这是中远集团整体上市的关键一步。”
据中海集团总裁李绍德介绍，10月15日，中海集运已以4140万元收购了母公司中海集团旗下多个海运子公司的股权。交易完成后，中海集运基本上囊括了母公司全部的集装箱航运资产，目前中海集运正在积极筹划回归A股，预计今年年底前完成。
港航合作：永恒主题有新追求
从长远来看，航运企业与港口能够通过密切合作实现双方共赢。
实践证明，航运企业参与从事港口业的开发与经营，有利于其更全面地铺设航线网络，降低港口费用等成本支出，从而提高服务质量，利用网络化营销优势，更好地服务全球客户，从激烈的竞争中脱颖而出。
港口同航运企业合作后，实力得到加强，航线挂靠和货量更有保障。航运企业与码头公司联动能带来经营上的优势。航运企业对市场的变化非常敏感，其船队建设和航线设置都会针对客户的需求展开。港口与航运企业联手，有助于港口企业在码头投资、设计和建设过程中，充分考虑市场对港口设施建设的需求，包括吃水、装卸设备的配备等，从而使港口的发展更加贴近市场。
事实上，全世界大型航运企业已经成为港口建设非常重要的投资者。在世界前十大码头经营者中，一半具有航运企业的背景。可以说，世界上各大港口的发展和繁荣离不开港航合作的巨大推动。
中海集团总裁李绍德告诉记者，目前，港航合作体现出更加“精确”的特点。为了提升航运企业竞争力，提升港口的服务质量，港航还需要共同构建合理健康的港口网络。既要建设国际性或区域性的航运中心，也要重视地区性枢纽港和支线港的喂给和支撑功能。事实上，目前很多大型航运企业对“次级港口”，即集装箱年吞吐量在50万至200万TEU的港口投资也在如火如荼地展开。
安全环保：成为竞争新标志
本届海运年会上，被媒体及业内人士问及最多的是航运业的环保问题。令人欣慰的是，包括我国航运企业在内的国际航运界，均将安全环保的造船和航行方式作为可持续发展的根本和提升竞争力的新标准，可以说，这一做法是符合十七大精神的。
我国航运企业正致力于开拓海运业的新环保领域，中海集运和中海北美公司积极配合港口当局的环保计划，在洛杉矶租赁的100号码头靠港船舶上率先使用岸电，成为全美首个绿色环保码头。此外，今年9月在上海交付使用的8500TEU集装箱船“中海新亚洲”轮，是中海订造的5艘同类型船舶中的首艘，该轮可使用码头岸电系统，有利于挂靠港口的环境保护，并能降低能源消耗。
今年9月，巴拿马运河扩建工程正式开工，预计2014年竣工。巴拿马运河扩建后，河道将宽达55米，17万载重吨的好望角型船或1.2万TEU集装箱船均可通行，船东们纷纷考虑未来贸易和航运的扩展性，并提出了新船需求计划。受此影响，一些船厂开始积极开发新船型。来自挪威船级社(DNV)的CEO麦恒力特别指出，巴拿马运河扩建，不仅对船型提出了改进要求，更为船型是否安全环保提出了要求。
此外，拆船市场与改装船市场逐渐旺盛，也得到业内更多的关注。随着IMO淘汰单壳油轮的时间越来越逼近，一些船东已经在尝试将单壳油轮改装成货船或双壳油轮。中远船务工程有限公司总经理王兴如指出，船舶改装无疑为船东获得运力拓宽了渠道，但同时，必须提醒的是，船舶改装更需要安全环保的技术手段作为后盾。
|
