2003年以来，在世界船舶工业处于百年未遇的大好时期中，我国抓住机遇，高速增长，实现了跨越式发展。产业规模翻两番，手持订单增长5倍，造船效益大幅提升，国际市场份额到今年9月已经超过25%，一举进入世界造船业的第一方阵。
今年8月，在世界金融海啸的冲击下，运价指数出现了前所未有的剧烈下滑，造船企业随之感受到询价的减少，承接新船的定单速度放缓，这似乎预示着造船市场行情进入了下行通道。
中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬认为，2009年中国造船产量将超过5000万载重吨，成为世界第二造船大国;中国造船业处于最活跃的后成长期。但是，中国造船业的机遇与挑战并存。
机遇
机遇之一：海洋工程装备、船舶修理改装市场长期兴旺。高油价使世界海洋油气开发投资持续增长，为海洋工程装备制造发展提供了广阔的市场空间。目前海洋工程装备制造市场的规模每年超过500亿美元，今后将以每年15%以上速度增长。修船业兴旺至少会持续到2015年，全球修船产值将由2005年的266亿美元增加至2010年的300亿美元，2015年的330亿美元。船舶改装市场空前兴旺，中国是最大受益者。2008年上半年中国完成40艘大型船改装，手持船舶改装合同129艘。
机遇之二：巨大的国内船舶需求和中国船东把绝大部分订单投放国内船厂，使中国造船业拥有广阔稳定的国内市场。近几年中国船东订船金额大幅增长， 2007中国船东向本国船厂订船3180万载重吨，占中国船东订船总量的91.2%。
机遇之三：继续保持明显的竞争优势。目前我国船厂职工报酬水平大约相当于韩国的1/7，在未来10-15年内仍将远低于韩国水平。目前我国船厂生产效率仅相当于韩国1/3，具有很大提升空间，今后中国船厂生产效率提升速度将高于韩国。中国船厂今后将保持较强的成本优势和综合竞争优势。
挑战
与此同时，挑战也是严峻的。挑战之一：船市下行。在全球造船市场持续多年兴旺之后，今年开始进入下行通道。明年以后新船订单量进一步减少;全球船厂手持订单量相应减少;明年以后新船价格逐渐下降。
挑战之二：全球造船能力快速扩张，能力过剩压力逐渐加大。全球造船能力评估，预计2010年全球造船能力将超过1.6亿载重吨，2012年超过1.8亿载重吨，预计2012年起将出现全球性造船能力过剩。
挑战之三：人民币升值。2005年7月21日以来3年间人民币对美元累计升值超过21%。已签造船合同发生巨大汇兑损失，船厂业绩恶化。成本上升，船价竞争力下降，承接出口船难度加大。
挑战之四：成本上升压力加大。钢价和船用材料设备价将居高不下;近三年中国船厂职工工资水平年上升15%以上，今后几年也将保持高速增长。
对策
中国船舶工业行业协会会长张广钦为船企“支招”说，中国造船企业当务之急是抓好已承接合同的管理。抓质量、降成本，一切为确保手中订单保质保量按合同期交船，这是避免风险的最有力的措施。
要知彼，仔细分析调查每一个已经签订合同的船东，掌握其受信银行、支持的财团的动态;要知己，分析自己经营环节的供应链，生产准备工作要落实到各项主要原材料、配套设备。排查问题，及时化解。同时，认真做好市场预测和经营谈判，市场经营不断线。
配套企业要加强合同法律的研究和管理，听取法律专业人士的建议，最大努力减少损失。
中国船舶重工集团刘悦认为，进一步提高自主创新能力是关键。船厂应该深化主力船型优化技术，不断提升技术性能、扩大市场占有率;加强高技术、高附加值船舶自主研发。
同时，深入推进产业结构调整。加快推进现代总装造船和数字造船，运用数字化设计手段，积极发行生产作业体系，形成几个具有国际水平的现代化船舶总装企业和一批为其配套的专业化制造企业，提高规模效益，实现集群发展。
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